Slutningen på et år, der kan klassificeres som nysgerrig, nærmer sig. Der vil være tid til at analysere de teknologiske op- og nedture på et kursus, hvor fjernsynskrigen udkæmpes efter behov eller forstærkes eller virtual reality kommer ind i vores hjem i form af et videospil.
I mellemtiden, lad os lave en øvelse i længsel. Hvem har ikke været et barn og har forestillet sig, hvordan fremtiden ville se ud, en fremtid dateret til flere tegn i det 21. århundrede. Nå, vi er allerede fuldstændig nedsænket i den gådefulde fremtid, og nej, biler flyver ikke som i "Tilbage til fremtiden" -sagaen.
Selvom vi måske aldrig kommer til den ekstreme (hvem ved?), Er det måske det autonome køretøj, der er tættest på de futuristiske drømme, der trækkes i vores teenage -sind. Og i slutningen af 2016, Google og Uber bestrider autonomis polsposition. Spænd selerne, vi tager afsted.
Google er motoriseret
Lad os starte med Mountain View -giganten. Alfabet, matrix af Google, efter syv års forskning tager han et nyt skridt og endelig meddeler, at det autonome køretøjsprojekt Det vil være under paraplyen af et helt uafhængigt selskab i sin virksomhedsstruktur. Det motoriserede datterselskab vil blive kaldt Waymo (forkortet version af 'En ny vej inden for mobilitet').
At Google (eller Alphabet) har adskilt Waymo fra sit moderselskab giver forretningsmæssig mening. Det store mål, som enheden ledet af John Krafcik (med en fortid på Hyundai) nødvendigvis må antage, er at demonstrere, at den er kommercielt levedygtig. For galleriet bliver den kvantitative værdi naturligvis en tjeneste for samfundet: "Vi er ikke i gang med at lave bedre biler, vi vil lave bedre chauffører.".
Engagementet for kunstig intelligens anvendt i mobilitet har været en af Googles store udfordringer i de seneste år og præsenteret forskellige formler, der har hjulpet dem med at lære og konsolidere et projekt, hvor de har store forhåbninger. Lad os huske implementeringen af koalabilen (lille forskydning ved 80 km / t), som dens medarbejdere frivilligt anvender på hovedkvarteret.
Uber går på gaden
Google er ikke alene på det autonome bilmarked. Kompetence? For nu har Tesla og Uber, som har godkendelse af General Motors, vist tegn på liv.
Efter flere måneders test, Ubers autonome køretøj lander på gaderne i San Francisco. I en første fase er de tilgængelige modeller Volvo XC90. På ydersiden har de et kamera og forskellige sensorer på taget og indeni er der forskellige skærme, der hjælper bilens medlemmer med at få større kontrol over situationen.
Et af de spørgsmål, som interesserede brugere har stillet sig selv, er at vide, hvordan fordelingen inde i bilen skal være. Det eneste klare er, at der altid skal være en person i førersædet, som har ansvaret for at kontrollere kommandoerne, og i tilfælde af uforudsete hændelser kan de tage kontrol over bilen.
Den autonome kørselsmulighed for interesserede kunder vil være valgfri (det er vigtigt at bemærke, at det kun fungerer i løbet af dagen). Den, der har adgang til en af de tilgængelige enheder (der er hundrede i omløb), allerede indenfor, hvis den angivne rute vises uden for standardkonfigurationens margener, skal brugerne bruge køretøjer tilpasset (Volvo) til den klassiske tilstand.
Pris? I modsætning til mange strømme, der forudsagde futuristiske omkostninger, har Uber bekræftet, at det endelige beløb for brugeren vil være det samme, som hvis han hyrede tjenesten med en chauffør.
Uber bremser
Men … hvem sagde, at det i fremtiden ville være let? Efter Ubers landing på gaderne i San Francisco meddeler staten Californien virksomheden, at Du skal stoppe din autonome køretøjsaktivitet, da du ikke har de nødvendige tilladelser. Uber erkender på sin side, at det ikke på noget tidspunkt har bedt de relevante myndigheder om tilladelse. Grundlæggende, ifølge dem, fordi de ikke har brug for det. Det er berettiget, at disse tilladelser ikke gælder i køretøjer, hvor folk går hen, som til enhver tid kan tage kontrol over bilen.
I mellemtiden er virksomheder som Telsa eller Google (Ubers største konkurrent) fortsat med at anmode om de nødvendige tilladelser, der er givet af "Department of Motor Vehicles". En anden af Tilbage, som Uber er stødt på efter offentliggørelsen af sin nye service, er en video optaget af en taxachauffør i San Francisco, hvor et af køretøjerne i flåden kører et lyskryds (Og for at gøre sagen værre, mens en fodgænger krydsede et lyskryds). Uheld, ingen tvivl.
Tesla, for tidlig død
Men for uheld det Tesla. Firmaet under ledelse af den ukuelige Elon Musk (ny rådgiver for den frygtede Donald Trump) har haft den ulykke at være første autonome forslag, der har krævet en brugers liv. Joshua Brown, ejer af en Tesla Model S (40, Ohio), døde brat efter at have kørt sit køretøj ind i en lastbil. Mens han så Harry Potter, grusom skæbne. Selvom chancen altid er uforudsigelig, har Browns død været et stærkt slag for Tesla (og for industrien at generere), da de på trods af det store antal kameraer og sensorer, som køretøjerne har, hverken føreren eller systemet opdagede bagsiden af lastbil.
Og det er, når en etisk debat åbner om behovet for at satse på autonome modeller, hvor kunstig intelligens gør livet lettere for brugeren. Fodgængeres uforudsigelighed i beslutningsprocessen og ansvar i tilfælde af en ulykke er punkter, der fortsat genererer tvivl for en bruger, der altid vil være tilbageholdende med at ændre først.
